Le blog de la Réalité Virtuelle

Je ne résiste pas à vous publier deux graphiques qui mettent en valeur la grande différence entre les pneus Bridgestone qui étaient utilisés jusqu’à l’année dernière en F1 et les nouveaux pneus Pirelli qui seront utilisés dès 2011.

En effet, déjà beaucoup d’encre a coulé sur ces nouveaux pneus italiens. Ils sont considérés comme éphémères, ne tiennent que « peu de tours » par rapport à ses prédécesseurs et se dégradent assez vite. Les raisons à cela :

• Les pneus Bridgestone étaient le fruit d’une bataille avec Michelin pour aboutir au pneu parfait. En 2010, on était ainsi arrivé à des pneus très performants mais également très … conservateurs, où il était possible de faire quasi toute la course sans changer de pneu. (on a déjà vu des pilotes ravitailler au premier tour de course et aller jusqu’au bout ensuite).
• Des pneus qui se dégradent plus rapidement = plus d’arrêts dans les stands pendant les courses (on parle de trois arrêts minimum) = plus de spectacle. Plus de spectacle = plus de spectateurs. Et plus de spectateurs = plus de sous. Je trouve d’ailleurs dommage qu’on choisisse d’améliorer le spectacle en favorisant les ravitaillements, les « dépassements à l’arrêt » typiques de la F1 (dépassement à l’arrêt = dépassement d’une voiture en piste sur une autre, à l’arrêt dans son stand).

En tout cas, la différence entre les pneus Bridgestone et Pirelli est bien là. Pour preuve ces deux graphiques que j’ai récupérés sur le très bon blog de monsieur James Allen :

Sur ce premier graphique, on voit les temps au tour par pilote lors des essais de Barcelone 2010 (avec des pneus Bridgestone donc). On peut voir que les temps sont assez constants en fonction des tours : Les courbes sont quasi-horizontales entre les ravitaillements.

Sur ce second graphique, on voir toujours les temps au tour par pilote, mais cette fois-ci, nous sommes aux essais de Barcelone 2011, avec des pneus Pirelli.. Remarquez à quel point les temps au tour tombent très rapidement. Quasi-systématiquement, c’est le premier tour de sortie des stands qui est le meilleur, et ensuite, dès le suivant, le pilote perd du temps à cause de ses pneumatiques…




Cette dégradation rapide des pneus sera un facteur important à suivre dès les premiers tours de course en Australie. En espérant que cet ajout de difficulté ne nous prive pas de jolis dépassements sur la piste…
Affaire à suivre…